تجهیزات آسانسور:

براینصب آسانسورنیاز به قطعاتی می باشد که این تجهیزات و قطعات آسانسور به دو دسته کلی تجهیزات مکانیکی (مکانیکال) و تجهیزات الکتریکی (الکتریکال) تقسیم می شود که در پایین می توانید لیست قطعات و تجهیزات آسانسور را مشاهده نمایید.

معرفی قطعات آسانسور- سیستم کششی

نیروی محرکه

نیروی محرکه این دسته از آسانسورها عموما با استفاده از یک الکترو موتور که به یک گیربکس کاهنده کوپل شده تامین می گردد.
 البته چند سالی است که تکنولوژی موتورهای بدون گیربکس (گیرلس) نیز به بازارآسانسورایران راه یافته و استفاده از این موتورهای پربازده معمول گشته است ، احتمالا حالا دلیل استفاده از واژه موتور(گیربکس)ی را دریافته اید ،بنابراین میتوان گفت:
موتور الکتریکیآسانسورهای کششیبا توجه به نوع موتور و سیستم کنترل آنها به دو گروه عمده تقسیم میشوند:

۱ – موتورهای گیربکسی

۲–موتورهای بدون گیربکس

شاسی موتور

محل قرارگیری موتور و اجزای مربوطه بر روی این قطعه می باشد. درحقیقت گیربکس ، موتور و ترمز باید روی یک شاسی مونتاژ شوند . این ساختار فولادی برای نگه داشتن تمام قطعات و قسمت ها که در یک تراز هستند به کار می رود و اجازه می دهد کل مجموعه در صورت نیاز ، یکپارچه جابجا شود.

تابلو فرمان

محل قرار گیری تابلوفرمان معمولا در موتورخانه است . در زیر به تعدادی از وظایف اصلی این تابلو اشاره می شود:

۱– پذیرش درخواستها از کابین و طبقات
۲– تشخیص موقعیت کابین در هر لحظه
۳– پاسخگویی به درخواستها با توجه به نوع سرویس دهی
۴– حفاظت الکتریکی از تجهیزات
۵– کنترل جهت حرکت و سرعت موتور اصلی
۶– کنترل تجهیزات الکتریکی مانند : درب کابین ، ترمز و
۷– نظارت بر حرکت بدون خطر کابین

تابلو برق سه فاز

درموتورخانهآسانسوربرای انتقال برق سه فاز و تک فاز به تابلو فرمان و دیگر تجهیزات از یک تابلوی توزیع استفاده می شود به نام تابلو سه فاز . در این تابلوی توزیع تجهیزات زیر وجود دارد :
۱– فیوز سه فاز
۲– لامپ سیگنال
۳– پریز تک فاز
۴– فیوز تک فاز
۵– پایه ارت
۶– کانال و سیم

فلکه هرزگرد

در مواقعی که فاصله بین کابین و کادر وزنه و یا سیم بکسل های متصل به آنها بیشتر از طول فلکه کشش موتور باشد و فلکه کشش موتور نتواند زاویه مناسبی برای سیم بکسل ها ایجاد کند ازفلکه هرزگردبرای به وجود آوردن اصطکاک بیشتر میان سیم بکسل و فلکه ها و همچنین مناسب کردن زاویه سیم بکسل ها ( آلفا) استفاده می شود .

گاورنر

متداول ترین نوع فعال سازی ترمز ایمنی (پاراشوت) روش فعال سازی توسط گاورنر است . به هنگام افزایش سرعت کابین از سرعت تعیین شده ( %۱۱۵ سرعت نامی کابین ) گاورنر سیم بکسل متصل به پاراشوت را متوقف کرده و باعث فعال شدن ترمز ایمنی می گردد.

فلکه بالای گاورنر

فلکه پائین گاورنر به همراه وزنه

تراولینگ کابل

چون کابین یک قسمت متحرک در سیستمآسانسوراست ، برق توسط کابل های ویژه ای به آن متصل می گردد که به آنتراول کابلگویند ، نام این کابل هم برگرفته از ویژگی آن یعنی حرکت کردن با کابین گرفته شده است
این کابل تشکیل شده از یک رشته کابلهای بهم چسبیده که جریان برق از آنها عبور کرده و به مقصد می رسد. برای آسانسورهای با سرعت بالا یا نصب شده در ساختمان های مرتفع، پوشش تراول کابل ضخیم تر بوده و در بافت آن از رشته های مقاوم در برابر کشش و تنش استفاده می شود. این گونه کابل ها معمولا با رشته هایی از سیم بکسل مسلح می شوند

کابین

کابین محفظه ای است که مسافر یا بار یا هر دو را در خود جای داده و حمل می کند،این محفظه از سه قسمت اصلی تشکیل شده است که عبارتند از:

۱– چهارچوب اصلی که اصطلاحا به آن ( یوک) می گویند
۲– سکویی که مسافران و یا بار بر روی آن قرار می گیرند
۳– دیواره ها که به عنوان حفاظ بکارمی روند (شامل سقف – کف – دیواره های جانبی-پوششهای داخل و تزئینات کابین نظیر آینه و دستگیره)

یوک کابین

چهار چوبی است شامل دو بخش( یوک پایین و یوک بالا )که کابین را در بر گرفته است .ساختار یوک نه تنها از نظر قدرت تحمل بار مهم است بلکه تنظیم آن نیز باید به گونه ای باشد که از انحراف ، به ویژه در هنگام استفاده از کفشکهای غلطکی مصون بماند
تمام بار کابین اعم از وزن کابین و مسافرین، توسطیوکبه سیم بکسلها وارد می شود

جعبه رویزیون

جعبه ای برای کنترل دستی حرکت کابین است که بر روی سقف کابین نصب و برای استفاده تعمیرکار یا سرویس کارآسانسورتعبیه شده است

زنجیر جبران

زنجیر یا سیم بکسل جبران که هم وزن مجموعهوزن سیم بکسل های آسانسورو نصف وزن تراول کابل است از زیریوک کابینبه زیر وزنه تعادل متصل می شود
به طور کلی می توان گفت سیم بکسل یا زنجیر جبران برای متعادل سازی و جبران وزن سیم بکسل های تعلیق و نصف وزن تراول کابل به کار می رود. معمولا در بیش از ۳۰ متر ارتفاع ( ۱۰۰ فوت) به این قطعه نیاز داریم

ریل راهنما

ریل های راهنمادر آسانسور نقش هدایت کننده را دارند و از پیچش و یا حرکت پاندولی کابین دراثر بارهای ناهمگون و جانبی که ممکن است بر روی کابین اعمال شود (مثلا بار ناشی از حرکت مسافر در داخل کابین درحال حرکت) جلوگیری می کنند. هم کابین و هم وزنه در داخل ریل های راهنمای مربوط به خود حرکت می کنند

پشت بند ریل پلیتی است که در محل اتصال دو ریل و در پشت ریل ها قرار گرفته و با پیچ و مهره ریل ها را به یکدیگر متصل می کند.

شالتر

سنسوری است برای شناسایی پایین ترین و بالا ترین طبقه . معمولا برای دور اندازی در نزدیکی طبقه، و یا جلوگیری از عبور کابین از حد بالا و پائین و ممانعت از برخورد کابین به کف چاه یا سقف آن ازشالتراستفاده می شود.

براکت

براکت ها پایه هایی هستند که ریل ها به وسیله آنها به دیواره چاه یا سازه متصل می شوند و بسته به نوع و اندازه ریل ها وظرفیت کابین آسانسورو همچنین نوع ترمز اضطراری و سرعت حرکت ، از انواع مختلف و متناسب براکت ها استفاده استفاده می شود. فاصله نصب براکت ها باید به اندازه ای باشد که در صورت انجام ترمز اضطراری، مانع کمانش ریل شود

لقمه

لقمه ها گیره هایی هستند که ریل های راهنما را به براکت ها متصل می کنند.

روغندان

مکانیسم روغن کاری اتوماتیک ریل ها که معمولا بر روی کفشک ها نصب می گردد. عموما تشکیل شده از یک مخزن روغن و دو فتیله که تحت تاثیر خاصیت موئینگی، روغن را از تانک کشیده و بر روی سطح ریل پخش می کنند.